[心得] 2016 HASA R4 – 台灣品牌HASA的台製入門公路車

HASA R4 台灣HASA品牌 台製 超高CP值的入門公路鋁車,這台車在2016年可說是CP值高到爆表的一台入門車種了,定價 14000 打九折後 12600 的價錢,可以買到一台配置Shimano Claris 3×8 等級的公路車,再加上消光黑灰超有質感的塗裝,在當時真的是無人能敵的態勢啊!

不過現在說這些也都是在回憶當年而已,隨著2018年的變速器代數小升級,整車的定價也隨著稍微的上漲,折扣後大約落在14k左右,值不值得就還是讓看官們自己衡量衡量囉…
這一篇文主要就還是注重在擁有這台2016 HASA R4 的一些使用心得與實際感想的分享囉!

起因

我的這台R4本來是在 2015年12月31日這天交車的,交車沒多久本來就預計要來好好的寫一篇開箱文介紹這台車,但是當時由於自己也是公路車的生手,感覺好像寫不太出什麼東西來所以就一直擱置到現在,後來騎了幾個月之後因為一些其他的原因導致被迫中斷沒有繼續騎車了兩三個月,兩三個月後也就因為懶惰沒有回鍋繼續騎,所以開箱文就這樣沒有下文了xDDDD

一直到今年2020年3~4月,有一個新入坑的朋友也買了一台公路車,因此又讓我將這台車重新整理並且保養後,再次連續的騎著出門運動踏青(?),四年前五個月大概騎乘了1900公里,而今年也大約騎乘了1500公里了,多多少少也對於這台車有了更深刻的理解,以及對於各項裝備配備也有不同於剛開始懵懂無知時的見解,就來洋洋灑灑的隨便紀錄一下心得吧。

實車照片


使用心得

基本上使用到現在還是一樣覺得這台車非常棒而且物超所值,有很大一部分的因素是我依舊非常非常喜歡我這台車的塗裝,直到現在我也幾乎沒有看到哪一台更高階的車的塗裝這麼對我的胃口了(?)

變速器:

HASA R4 在當時是配置 Shimano Claris 的成車中,少數使用 3 x 8 配置的車款,也就是前大盤使用的是三盤 (50/39/30) 而不是常見的CT盤 (50/34),讓這種低價入門的變速器配置能夠有更靈活的齒比選擇,也更利於長距離的巡航或是爬坡時的續航力,與主流的11速配置來比較,最輕齒比大多數都一樣是前後齒比1:1,所以面臨到很陡很陡的坡道時差距是不會太大的,但如果坡度不是非常陡還不需要用到最輕的齒比的時候,後盤的盤數如果比較少每一盤的齒數就會落差比較大,而在郊區巡航的時候如果面臨到速度比較快而且道路有輕微的起伏時,會因為後盤的大齒數落差比較大,而很不容易調整到一個很適合的齒比配置,而如果同樣要踩到最高速的情況下差距則不會太大,因為前面的最大盤都是50T後面的最小盤也都同樣是11T,因此這時候就是看每個人的腿力了。

結論:

變速檔位如果允許的話合計多一點段數還是會比較有優勢的,不論是 2 x 11 或 3 x 8,都能夠透過變速來增加自己的續航力,而如果只有2 x 8的話就會比較難應付多變的路況。

車架:

車架剛性的部分,五通管的部分我覺得可能稍微軟了些,因為在接近最高速的齒比的部分,如果巡航不特別用力的情況下踩踏是一切正常的,但同樣在高速齒比的情況下將瓦數加大用力踩踏時,就會很明顯的聽到鍊條摩擦到變速器的聲音,因此就要懷疑可能是因為當力量加大時造成五通管會有偏擺扭曲的情況。

但是因為我腳比較短又體重比較重的緣故(?),所以我目前也還沒有機會去實際用同樣的力道測試捷安特或是美利達等大廠差不多價位的鋁車,是不是在這個情境下用力踩踏都會有類似的問題,這可能就留給大家一個想像的空間了。

輪組:

R4的輪組就是比較沒有什麼亮點的部分了,花鼓是踩用散珠的結構,整體的剛性可能也不是特別的好,因此這也是我現在最想要升級的東西xDDDD
看著各式各樣的輪組大約都是在1500~1700g左右,實際秤了R4原廠配置的輪組重量大約在2100g,雖然僅差距幾百克的重量,但是以一台10kg的車來說已經算是有相當比例的重量了。
再加上這咖原廠輪組的剛性並不是特別的好,在比較大力踩踏爬坡的時候總是會有種動力被鋼圈吸收掉的感覺,因此換一個好一點的輪組也會更有利動力的傳遞與輸出,所以最近常常心癢癢的在看想要換什麼輪組。

實際測量了原廠配置的輪組重量:
前輪 945g (含襯帶)
後輪 1165g (含襯帶)
合計約 2110g

其他:

其他車上的配件例如
坐墊:使用的是 Sam Marco 的坐墊,品質跟質感也是中規中矩的,並沒有什麼再升級的必要。
外胎:採用的是使用馬牌的 GrandSport Race 700x23c,雖然也是馬牌相對入門的品項,但也算是相當有誠意了。
前叉:採用的也是跟車子同樣的鋁合金材質,不過18年新版本則改為碳纖維材質了!
龍頭、坐管:等使用的都是 SAGA 鋁合金的製品,基本上都是HASA自家的品項。
夾器:Tektro R-315 也是許多成車的標準配置,基本上表現也是中規中矩。


後記

回頭看當初選這台車的這個決定,我覺得還是相當的理想的,除了車子本身的價錢12.6k之外,也隨著單趟騎乘的距離越來越長、離家的距離越來越遠、對更多車友推薦的新路線有越來越多想要嘗試的地方,車上跟身上的裝備也都陸陸續續的花了不少錢在添購裝備上,所以如果會騎得越來越多勢必還是要預留一些預算在裝備上,而不光只是車子本身的預算而已呢。
整台車上的所東西都稱不上是非常好的等級,但是在這樣子的定價下每一樣東西也都算是給得相當有誠意了,幾乎沒有哪樣東西會覺得是被偷料的感覺,但是礙於車價的限制,還是有一些東西值得再進行升級的 (例如輪組)。

其實公路車某些時候也是一個坑,換換病會很容易的發作(笑),真正最省錢的方式其實就是第一台直接買到105等級以上的碳車,應該就短時間內不會想要換車了,最多就是在周邊或是輪組上會想要再額外升級而已…

舉例來說以捷安特現在比較主流的入門車型SCR2來說,入手價大約18k~20k左右,而配置105的TCR大約38~42k左右可以入手,
大約兩倍(?)的價錢就可以一次到位了,如果先買入門車再升級換車的話,入門舊車想要脫手的話價錢可能都得砍半賣,所以是比較不划算的。
但是對於學生或是剛出社會的年輕人來說,一台公路車四五萬元,再加上各式周邊配件人身部品,想要一次到位其實還是需要一點經濟能力才有辦法的xDD

如果經濟寬裕自由,則建議可以考慮直接購買105等級 11速以上的公路車,避免以後換換病想要升級的慾望,儘管要脫手價錢也會比較好。
如果預算有限經濟拮据的話,則可以考慮挑一台CP值高且價錢不要太高的車種,只要先鎖定好自己心目中必要的條件,再從這些條件下去選擇符合條件且價錢超值的車款,還是更好一點的選擇,在預算有限的情況下則更應該不要拘泥於「品牌」的迷思上。

不管要買什麼等級的車,塗裝自己看了順眼則是更重要的,如果你能夠挑到一台自己看了非常喜歡也非常順眼的車,就會有很大的意願想要帶著它出去騎乘,這樣子才會是最有價值的。


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